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跨境电商总体市场范围在9.1万亿元阁下；估计2019年跨境电商总体市场范围有望踏入十万亿；估计2020年中国跨境电商用户将达将达2.11亿人，市场范围将到达12.7万亿元。只管现在个体（包含微商）代购照样占有市场绝大个别份额。然而面临云云商机，已然有愈来愈多的电商平台在这一畛域结构。艾媒咨询的呈文显现：2019年上半年，考拉、天猫国内的市场份额**行业**，分手为27.7%、25.1%；海囤寰球（京东国外购）、唯品会国内、小红书等平台则紧随厥后，市场份额挨次为13.3%、9.9%、6.1%

若按此预算，在考拉归入阿里营垒后，阿里将在入口跨境电商网站平台行业中占有豆剖瓜分，市场份额将亲近53%，处于较显然的率先地位。而电商新贵拼多多在年头也悄悄上线跨境电商名目“多多国内”，随后便在各个保税区召开招商大会，还在中国香港召开了直邮商家招商集会，较近又与

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全程的实时追踪和在线查询。物流公司如何打破快递“最后一公里”窘境? 快递“最后一公里”是物流配送中的最后一环，在保证快递按时按需送达上仍面临严峻的挑战。该环节中物流公司的成本居高不下，成为制约未来发展的瓶颈。因此，如何改进快递“最后一公里”配送模式成为物流企业的重点工作，各大企业在打破快递“最后一公里”窘境上各出奇招，下面我们一起来了解下。一、快递“最后一公里”的主要问题:1.人员不足快递行业人员不足导致劳动成本增加，发货、配送速度慢，快递员代签，服务质量差等一系列问题，大大降低了用户体验。快递员**负荷的工作量，也导致*员工流动性大，特别是每年春节假期后的“用工荒”，已成为各大快递企业的“**难”问题。人员问题如不及时解决将形成恶性循环，快速消耗用户的信任，成为快递公司的“夺命杀”。2.配送时间与环境冲突

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之间的无缝连接，拥有代表性的有美国的《冰茶法案》、我国的《物流业进展中长久布局（2014～2020年）》所指向的多式联运。片面的多式联运夸大两种或者多种运输形式在不断转运中，仅运用某一种规范化的运载单位或者途径车辆，且全程运输中纰谬货色自身举行倒载，拥有代表性的是欧盟所指向的多式联运。片面的多式联运不包含大批散货的多式联运和跨运输形式换装时需求拆箱、倒载的厢式化多式联运（如空陆联运每每需求落地拆箱后从新集拼卸车）。二、多式联运构成因素不管是广义的照样片面的多式联运，其构成因素均要包含：（1）多式联运运营人。多式联运运营人是指与托运人签署多式联运条约并对于运输进程负担整个义务的条约主体。国内多式联运运动中，惟*多式联运运营人材有权签发多式联运提单，而且卖力补偿在全部联结运输过程当中任何地区所发作的货色灭失或许毁坏。